台湾鉄道の旅（その５）

台湾鉄道の旅（その５）
　行程の途中の、虎尾のサトウキビ列車の部分は、独立したページにしてあります。

2017/03/18-2017/03/22（台湾国内は03/19-03/21）


今回は、早朝のピーチ便を使う。長野からいつもの「空港便」の乗合タクシーを使ってもいいが、値段を考えると、前日に高速バスで新宿へ出てリムジンバスに乗り継ぎ、空港で一晩明かすのが１番安いようなので、今回やってみる。新宿駅西口の「富士そば」でコロッケそば410円ナリで腹ごしらえ。コロッケそばについては、柳家喬太郎氏の「時そば」のマクラで「コロッケそばのコロッケはコロッケじゃない」みたいな部分があったり、東海林さだお氏の著書「エラいぞ立ち食いそば」で「富士そば」のコロッケそばを食して絶賛する記述があったりで、喰ってみたかったのだ。「富士そば」のコロッケそばに関してはちゃんとした「コロッケそば」だったよ。	ハラもふくれて、バス停に来た。リムジンバスは、23:20と23:50発のみが「バスタ新宿」ではなくて、旧新宿西口高速バスターミナル近くの 24番乗り場から発車する。くだらない話だが、そのうち「バスタ新宿」をもじって、「パスタ新宿」というパスタ屋が現れそうな気がするよ（笑）。	リムジンバスのチケット。嬉しいアナログ式。


羽田空港からこのバス停に着いたバスの忘れ物。ルイヴィトンのバッグを忘れるなんて贅沢なもんだね。	新宿駅西口から約30分で羽田空港国際線ターミナルに着いた。できれば、すぐに手続きをして、搭乗口附近で夜を明かしたかったが桃園行きの手続きは朝になってからだということなので、できなかった。しかたなくロビーのベンチで「ごろ寝」をしようとしたが、既にほとんどのベンチはLCCの搭乗客で占められていて、「空き地」を探すのに苦労した。この写真の列は、夜中発のピーチの仁川や上海便の搭乗客。	「空き地」を何とか確保してうつらうつらしてると３時過ぎになり、搭乗手続き開始の案内が流れた。荷物を気にしたり、ターミナルの照明が明るかったり、清掃機の音が結構気になったり、で、よく眠れたとは言えないのだが、「空港便」の乗り合いタクシーで窮屈な思いをしながら長野から羽田に出ることと比べたら、結局はあまり変わらない気がした。空港便はドアtoドアで9,900円。バスなら、自宅直近のバス停～長野駅150円、長野～新宿4,400円、リムジンバス1,230円の、計5,780円。 4,120円も違うのは大きいゾ。


MM1029便 AIRBUS A320-200 羽田にて。出国手続きを済ませて、搭乗口附近で搭乗を待つ。ちょうど日の出の時刻を迎え、俺以外にも写真を撮る人（ほとんどがスマホ。）が結構いた。	【メモ】 170319のMM1029便について、 06:18移動 06:35離陸 09:02着陸 09:17停止実飛行時間は03h27m。全て現地時刻。


初ピーチでの苦痛の約３時間半に耐え、やっと桃園機場に着いた。これまでのJALと比べてピーチは、・シートピッチがやたら狭い。前の席のシートバックが目の前にある感じ。テーブルでも出そうものなら、身動きが取れなくなる。・CAが「軽い」茶髪あり、ネイリストあり、で、これがいけないわけではないが JALの接客に慣れていると、一流レストランから、チェーンの居酒屋に来たようなイメージになる。まあ、安いからい～か。	桃園では、臺灣銀行で両替した。	桃園機場と高鐵桃園車站を結ぶ 705系統。


約20分で高鐵桃園車站に着いた。	以前、樹林で喰った鮨屋と同じ系列の店が高鐵桃園にもあったので鮭の握りを買ってみた。樹林の時のようなパサパサしたコメではなく、しっとりとしていた。これなら十分旨いと思うよ。写真は右の１貫ずつを食した後に撮影したもの。	高鐵桃園車站の改札口。


高鐵のきっぷ。以前あった「挿入方向」はなくなった。 2017/01にはあった右上の 10周年の記念ロゴもなくなった。	高鐵桃園のホームの広告に 10周年のロゴがあったよ。	高鐵桃園のホーム。ただの地下鉄みたい（笑）。「高鐵821號」が到着した。


１時間ちょっとで、 2015（平成27）年に開業したばかりの高鐵雲林に着いた。ちなみに、高鐵雲林に停まる列車は、 2017（平成29）年３月現在、１時間に約１本。	高鐵雲林車站のコンコース。	高鐵雲林車站の改札口。


高鐵雲林車站のきっぷうりば。	高鐵雲林車站のエントランス。	高鐵雲林車站の外観。ちょっとみたところでは、駅名の表示がないように思えた。


高鐵雲林車站のバスターミナル。	斗南行きのバスと、斗南からのバスが、ちょうど行き合った。


バスターミナルの隣にはタクシー乗り場もある。台湾のタクシーは黄色に統一されているのですぐ分かる。トヨタのカムリ系や韓国のヒュンダイのクルマが多い。日本と違うのはステーションワゴンのタクシーが普通にあること。ボディは黄色いが、バンパーは黄、黒、銀とバラバラだ。俺的にはこのクルマのようにボディと同色の黄色が似合うと思っている。	タクシーによっては、悠遊卡が使えるクルマもあるみたい。これって、日本でスイカが使えるタクシーがあるのと似たようなもんだよね。	さて、これからサトウキビ列車の取材をしようとしていました。３月下旬ならまだまだ動いていると思っていました。でも、2016-2017シーズンは残念ながら運行が終了していました。でも、そんな中での取材状況はこちらからどうぞ。


虎尾から斗南に出た。ちょうど入線してきた莒光號に荷物車が付いていた。駅員と乗務員が伝票をやりとりする。斗南では僅かなトウモロコシを乗せ、列車からは、中身が分からない発泡スチロールの箱を下ろした。	バタバタした１日目を終え、いつもの「桂賓大旅社」に投宿した。部屋は３回連続で208号室（笑）。部屋の詳細は既に紹介しているのでここでは割愛します。	TVを点けると「こち亀」をやっているchがあった。


台湾からの沖縄クルーズ船の特集をした番組もやっていた。番組自体は日本の制作のようで、ナレーションは日本語だった。写真は、船が基隆港を出たシーン。台湾人のレポーターが大騒ぎしている。	基隆を出て翌日に石垣港に入港。	石垣では、モーニング娘。'17 の２人が案内役をしていた。どーでもいーけど、「モーニング娘。」は「早安少女組。」っていうんだね。なるほどね。


サトウキビ列車の運行が終了していたので、前から気になっていた集集線の取材に切り替えた。ローカル線の楽しみもあるが、硬券の現状把握の目的もある。斗六から数駅の二水に出てDCに乗り換えるが、このDCが「色モン」の車両だったので俺的にはまいった。	詳しくは調べていないが、この車両の「キャラ」が車内全体を「占領」していた。	二水から約50分で、終点の車埕に着いた。構内は結構広いよ。いくつかの車両と、周辺には観光施設が整えられており、ちょっとしたテーマパークのようだ。


車埕車站の外観。これはホーム側から。ちなみに、バスの観光客にしろ、集集線に乗ってきた客にしろ、「改札」という概念はきわめて薄い。というのは、「改札口」を通らなくても、周辺からいくらでも駅構内に入れるからだ。	車埕車站の外観。これは外から。きっぷは基本的に硬券。券箱があり、数十の口座があった。券箱の写真を撮りたかったのだが、券箱に「請勿拍照」と書かれていたので撮れなかった。過去になんかあったのかな。ダッチングマシンも健在で、コレクターには嬉しい限りですね。数種類を買ったら、ダッチングした出札の女性が、きっぷに印字されたインクが早く乾くように、券を振ったりふーふーと息をかけたりしてくれた。印字が特に「潤沢」だった訳ではないのに、こういう気遣いはありがたい。ってことは、それだけ硬券を買いに来ているスジモンがいるってことなんだろうか。他の駅の出札者も見習ってほしい。	車埕車站の周りには山が迫っている。


車埕から、一大観光地である「日月潭」行きのバスが出ており、バスの観光客がホームにどやどやと上がり込み、写真を撮っていた。改札口はもちろん通っていない（笑）。	車埕車站の構内には、日本では懐かしい貨車の展示もしていた。	構内の一部は資料館のように整備されており、二水から車埕までの大まかなジオラマもある。


貨車の中でも資料の展示をしている。	←の貨車の中。	昔使っていた給水塔（？）も残っている。


なんとイレブン屋もあった。 24h営業かどうかは確認していない。	トイレの案内のマークがなんとも。こういうマークは珍しい気がする。


車埕から２つ二水寄りの集集に来た。ホーム側から撮影。ホームと駅舎の間が広い。	外から撮影。	集集でも硬券を売っている。車埕までの「去回票」を頼んだら補充券が来た！


駅前にSLがあった。	駆動方式はシェイ式。阿里山森林鉄道には、動態保存の個体がある。	車埕行きの區間車。南国的な風景の中から DCが顔を出した。この列車で、日月潭への乗降駅である水里へひと駅戻る。


集集からひと駅で水里に着いた。立派な駅舎。	水里車站の出入口。	水里車站の待合室。


水里車站のきっぷうりば。	水里車站から臨む。	水里車站の改札口。


水里車站にあった「充電ステーション」。	水里車站構内の大木。	ホーム側から見た水里車站の駅舎。


沿線のビンロウの木。	この一帯は「台湾バナナ」の一大産出地らしいです。	傾いていた鉄塔。びっくらこいた。以前の災害でこうなっちゃったのかどうかは未確認。


途中の濁水で列車交換があり、日本では懐かしのタブレット交換があった。	無事に交換終了。


集集線の取材を終え、二水に戻った。	二水では、集集線沿線の硬券をセットで発売している。早速、窓口で購入を申し込んだ。ダッチングマシンも健在で嬉しかったが、日付の設定からし始めた。あまり売れないのかな。	硬券はセット売りのみ。なので券番は全て同じ。でも、硬券があり、ダッチングマシンもあって発売してくれているだけでも、十分ありがたい。ただ、２組買ったんだけど、ダッチング時の力の入り具合で１組の１枚の角がぐんにゃり折れてしまった。せっかく硬券を発売しているんだからもう少し気を使ってほしい。他のページで愚痴を書いてるからここではここまでにしとくけど…。


二水車站のきっぷうりば。	二水車站の改札口。	二水車站に掲げられていた集集線の案内。


二水から新烏日に出て、グッズ屋で硬券の廃札などをGETし、彰化に戻ってきた。ホームにはOKマートの売店がある。ホームの売店は台鉄でも貴重なので、なるべく何か買ってあげたい。でも、今回は買わなかったが。	彰化車站の片隅の工具置き場の表示。直訳は「撮影しているから微笑め」っていうとこだけど、「請微笑」はユーモアを込めたおまけだね。日本でいう「監視カメラ作動中」。	「莒光561次」で斗六へ向かう。


この莒光號は、古い客車だった。手動の折りたたみドアにプレート式のサボが渋いですゼ。	斗六に着いたら、莒光號同士の交換だった。	交換した莒光號は観光列車で、食堂車も連結されていた。いつか乗って食堂車を体験したい。


斗六の桂賓大旅社の208号室で、台湾啤酒を呑みながら楽しい晩メシ。ただ、前回の１月にはコンビニに關東煮（おでん）があり、俺のお気に入りのつみれ類が何種類も楽しめたんだけど、今回の３月はあったかくなってきたので關東煮をやめた店や、おでん種を縮小している店ばかりで、結局つみれは手に入らなかった。そこで、近くの小吃屋で素材を選び、店頭で調理してもらってきた。	屋台の鷄空屋で買ったものだが、肉の部分が少なくて、ちょっと残念。コロモが前面に出ていた。この量で小。30圓。


桂賓大旅社のTVの有線120chで見られるNHK。前から番組構成が疑問だったが、「NHKワールドプレミアム」ということが今回やっと分かった。番組は、総合・教育・BSを取り混ぜて構成している。	台湾交通部観光局のゆるキャラの、「喔熊（Oh! Bear）」のラッピング電車。斗六にて。	気動車でありながら客車にもなるナロー規格の車両（現在の軌間は狭軌。）が彰化に停まっていた。今はSLに牽かれることが多いようだ。


彰化機務段の扇形庫に SLがいたっ！（写真中央） DT668（D51）とすぐに分かった。実は、タネを明かすと、前日にこの区間を通ったときに SLに気が付いたのだが、カメラを用意していなかったので、この写真は、翌日同じ区間を通ったときに莒光號から撮ったもの。扇形庫の公開は午後からなので、見学は後にして、午前中は硬券を買いに行くのだ。	俺が乗った莒光號の 35FPK10414の銘板。製造が中華民国83年ってことは、西暦では1994年だから、洗練された新型のタイプだね（手元の資料では新型は 1995年から製造となってるが…。）。


何回も来ている追分の１つ台北寄りの大肚に来た。	大肚車站のきっぷうりば。	大肚車站の改札口。


成功までの１種類だけ硬券がある。写真は同じ券を２枚買ったもの。天虎のTA-1型のダッチングマシンが健在で奥に写っている。嬉しいね。	自販機では入場券のランプが付いたが、押しても反応しなかった。残念。高雄以外で未だに買えたことなし。	ホームではなにかの撮影をしていた。このグループに今後２回も行き合うとはこの時点では思ってもいなかった。彼らは車で移動していた。【後日追記】もしかしたら台鉄の車内誌のワンシーン用だったかもしれない。普悠瑪號に乗ったときに見た冊子に他の場所での写真ではあったが似たようなものが載っていた。


大肚からひと駅で、お馴染みの追分に来た。ここでも硬券が健在で、購入した。駅前で時間を潰していたら、さっきの「撮影隊」が車できた。ここでも撮影をするのかな。	彰化方面の次の電車までだいぶ時間があったので、ひとまずバスで成功へ出ようと思い、追分車站前すぐの省道台１線に出た。駅方面への案内板がいくつかあった。	「追分」站でしばしバスを待っていたら、 93系統のバスが来たのでホッとしたら減速もせずに通過していった。写真を撮るヒマなどなし。俺が手を挙げなかったとはいえいくらなんでもひどいな～。


30分後に次の93系統が来た。今度はカメラを構えていた。 10km以内はICカードを使うなら無料と読める。そうなの？（未確認）	制限速度を守るそうです。などと、写真を撮っていたら、コイツも通過しそうになったんで慌てて手を挙げたら、バス停を少し過ぎて停まった。


次は王田のはずが、いつか行ってみたい善光寺の表示になっちゃった。あらら…と思いつつ外を眺めていたら…	左に平行する台鉄に成功車站が見えたので下車したらそこは「王田」站だった。このバス停にはちゃんと93系統の時刻表があったが、後で確認したストビューでの位置より随分東に位置していた。ストビューの情報が古いのかな。できれば今後検証してみたい。	成功車站前。


成功車站前にいたこのクルマに、例の「撮影隊」が乗っている。これで大肚、追分、成功と３駅連続で行き合った。俺が駅舎内にいると、彼らがどやどやと入ってきて、何やら打ち合わせていたが、結局撮影はせずにすぐ去って行った。	成功車站の外観。	成功車站のきっぷうりば。


成功車站の改札口。	構内に停まっていた入替用DL。俺は、幼稚園の頃に日通の入替用DLを和歌山駅で見て以来、このタイプの機関車が好きである。そんなことはど～でもい～ですね。


扇形庫に行くため、成功から彰化に出たら、なんと荷物列車がいたので、慌ててそのホームにダッシュして取材した。この車両は、以前員林で見たようなバイクを積んでいた。	この車両にはチャリを固定させるための「台座」（？）も付いていた。チャリを運べるようにした莒光號の車両と同じようなイメージ。このチャリはちゃんと乗ってないね。その他、段ボールやらトウモロコシやら。許可を得て撮影。	そして、前から見たかったヒヨコ！ヒヨコは空気穴を開けた段ボールに入れられていて、その段ボールがうず高く積み上がっている。ピヨピヨピヨピヨピヨと賑やかだ。ヒヨコが賑やかな様子を 10秒の動画（約2.4MB）でどうぞ。発車ベルの音も入ってます。


もっとゆっくり取材したかったが、すぐ発車していったので、ちょっと残念。この写真はもう発車している。ドアは開けたままだ。あ～あ。でも、こういうのっていいね。		彰化のホームの飲み物の自販機の釣り銭切れ表示が日本語だ。 NT$にも1000圓札があるが、この表示で通じるのかな。


またやってきた彰化機務段。 SLが楽しみだ！	おおお～。 DT668の他にCK124（C12）もいた！横の本線を列車で通過したときは気付かなかった。扇形庫の端の方に入っていたので見えなかったのかもしれない。	本線からも見えた DT668(D51）。迫力あるぅ～。


CK124はコンパクトだね。	庫の奥まで写そうとするとツラが露出オーバーになる。	正面から。


昭和40年代の日本の「無煙化」途中の機関庫って感じだね。台鉄での動態保存の４輌のうち２輌も見られるなんて嬉しい嬉しい。２輌とも火は入っていなかったがその代わり間近で見ることができた。	DT668がDLに挟まれてる。	小さなヘッドランプとカウキャッチャーが日本仕様と違う。


E317は塗装がぴかぴか！	左のELと比べると塗装のツヤの違いがよく分かる。	帰ろうとしたら、ELの出庫があったので、慌てて撮影した。みんなも動画で撮影している。意外に若い女の子が多いが、ほとんどがカップル。ちょっと前までは、女の子が機関庫に来て車両の動きを動画で撮影するなんて考えられなかったけど、そんなことを思うのは俺がおぢさんだからなんでしょうね…。


扇形庫から彰化車站に戻る途中にあった廃ビル。壁面の看板の台座（？）がガタガタいっていて、そのうち落ちてくるんじゃないかと心配になる。	これがガタガタいっていた部分。風で揺れるんだよ。	台北に向かう途中の新竹で見た京急カラーの區間車。まだ走っていたんだね。


台北から桃園機場へは、 2017/03に開業して僅か半月の MRTに乗った。なかなか快適だった。車内では桃園機場での出発便と到着便の情報が流れている。その中で、ピーチの沖縄便の行き先表示が「琉球」になっていた。いいね～。 MRTの車内の座席は、シートバックにテーブルが付いていて新幹線みたい。これまでのMRTとは随分違うが、飲食禁止のMRTで、テーブルがあったり、テーブルに飲み物用の丸い窪みがあるのは、誤解を生むと思うよ。この路線は改めて取材して、写真をUPするつもりです。	台北から「直達車」に乗り、約30分で桃園機場に着いた。搭乗手続き（チェックイン）の締め切り１時間ちょっと前に着いたが、ピーチの羽田行きのカウンターは長蛇の列になっていた。長蛇の原因は、預け荷物の重さ（10kg）のチェックの厳しさだった。【後日追記】2018/10/28搭乗分から７kgに厳しくなった。あまりおおっぴらには書けないが大手の航空会社では、重量超過をまあおまけしてくれる場合があるが、ピーチは非常に厳しくて、「大手の感覚」で荷造りをした客は、長榮航空の係員（ピーチは ANA系だからね。）から重量超過を指摘されるとその場で調整に入る。そんなことをしているもんだから、列がなかなか進まない。中には係員に食ってかかる東南アジア系のおばちゃんもいるし。	MM1028便。 AIRBUS A320-200 羽田にて。【メモ】 170321のMM1028便について、 21:29移動 44分遅れで出発。 21:47離陸 25:12着陸 25:22停止実飛行時間は03h25m。全て現地時刻。


ピーチが京急とコラボしている、「羽得２枚きっぷ」の案内と、購入レシート。もちろん使う気はなく、最初から収集目的だ。購入する気になった最大の原因は、切符の説明文の中にあった「自動改札は通れません」だった。どんなきっぷなんだろう？？？	レシートの最下部の印字。どうせなら「まいどおおきに」ぐらいにせんかい！軽いな～、ほんま。	これが「羽得２枚きっぷ」。うんうん、なかなかいいじゃん。嬉しい地紋は「PJRてつどう」。


今回は、早朝のピーチ便を使う。長野からいつもの「空港便」の乗合タクシーを使ってもいいが、値段を考えると、前日に高速バスで新宿へ出てリムジンバスに乗り継ぎ、空港で一晩明かすのが１番安いようなので、今回やってみる。新宿駅西口の「富士そば」でコロッケそば410円ナリで腹ごしらえ。コロッケそばについては、柳家喬太郎氏の「時そば」のマクラで「コロッケそばのコロッケはコロッケじゃない」みたいな部分があったり、東海林さだお氏の著書「エラいぞ立ち食いそば」で「富士そば」のコロッケそばを食して絶賛する記述があったりで、喰ってみたかったのだ。「富士そば」のコロッケそばに関してはちゃんとした「コロッケそば」だったよ。	ハラもふくれて、バス停に来た。リムジンバスは、23:20と23:50発のみが「バスタ新宿」ではなくて、旧新宿西口高速バスターミナル近くの 24番乗り場から発車する。くだらない話だが、そのうち「バスタ新宿」をもじって、「パスタ新宿」というパスタ屋が現れそうな気がするよ（笑）。	リムジンバスのチケット。嬉しいアナログ式。


羽田空港からこのバス停に着いたバスの忘れ物。ルイヴィトンのバッグを忘れるなんて贅沢なもんだね。	新宿駅西口から約30分で羽田空港国際線ターミナルに着いた。できれば、すぐに手続きをして、搭乗口附近で夜を明かしたかったが桃園行きの手続きは朝になってからだということなので、できなかった。しかたなくロビーのベンチで「ごろ寝」をしようとしたが、既にほとんどのベンチはLCCの搭乗客で占められていて、「空き地」を探すのに苦労した。この写真の列は、夜中発のピーチの仁川や上海便の搭乗客。	「空き地」を何とか確保してうつらうつらしてると３時過ぎになり、搭乗手続き開始の案内が流れた。荷物を気にしたり、ターミナルの照明が明るかったり、清掃機の音が結構気になったり、で、よく眠れたとは言えないのだが、「空港便」の乗り合いタクシーで窮屈な思いをしながら長野から羽田に出ることと比べたら、結局はあまり変わらない気がした。空港便はドアtoドアで9,900円。バスなら、自宅直近のバス停～長野駅150円、長野～新宿4,400円、リムジンバス1,230円の、計5,780円。 4,120円も違うのは大きいゾ。


MM1029便 AIRBUS A320-200 羽田にて。出国手続きを済ませて、搭乗口附近で搭乗を待つ。ちょうど日の出の時刻を迎え、俺以外にも写真を撮る人（ほとんどがスマホ。）が結構いた。	【メモ】 170319のMM1029便について、 06:18移動 06:35離陸 09:02着陸 09:17停止実飛行時間は03h27m。全て現地時刻。


初ピーチでの苦痛の約３時間半に耐え、やっと桃園機場に着いた。これまでのJALと比べてピーチは、・シートピッチがやたら狭い。前の席のシートバックが目の前にある感じ。テーブルでも出そうものなら、身動きが取れなくなる。・CAが「軽い」茶髪あり、ネイリストあり、で、これがいけないわけではないが JALの接客に慣れていると、一流レストランから、チェーンの居酒屋に来たようなイメージになる。まあ、安いからい～か。	桃園では、臺灣銀行で両替した。	桃園機場と高鐵桃園車站を結ぶ 705系統。


約20分で高鐵桃園車站に着いた。	以前、樹林で喰った鮨屋と同じ系列の店が高鐵桃園にもあったので鮭の握りを買ってみた。樹林の時のようなパサパサしたコメではなく、しっとりとしていた。これなら十分旨いと思うよ。写真は右の１貫ずつを食した後に撮影したもの。	高鐵桃園車站の改札口。


高鐵のきっぷ。以前あった「挿入方向」はなくなった。 2017/01にはあった右上の 10周年の記念ロゴもなくなった。	高鐵桃園のホームの広告に 10周年のロゴがあったよ。	高鐵桃園のホーム。ただの地下鉄みたい（笑）。「高鐵821號」が到着した。


１時間ちょっとで、 2015（平成27）年に開業したばかりの高鐵雲林に着いた。ちなみに、高鐵雲林に停まる列車は、 2017（平成29）年３月現在、１時間に約１本。	高鐵雲林車站のコンコース。	高鐵雲林車站の改札口。


高鐵雲林車站のきっぷうりば。	高鐵雲林車站のエントランス。	高鐵雲林車站の外観。ちょっとみたところでは、駅名の表示がないように思えた。


高鐵雲林車站のバスターミナル。	斗南行きのバスと、斗南からのバスが、ちょうど行き合った。


バスターミナルの隣にはタクシー乗り場もある。台湾のタクシーは黄色に統一されているのですぐ分かる。トヨタのカムリ系や韓国のヒュンダイのクルマが多い。日本と違うのはステーションワゴンのタクシーが普通にあること。ボディは黄色いが、バンパーは黄、黒、銀とバラバラだ。俺的にはこのクルマのようにボディと同色の黄色が似合うと思っている。	タクシーによっては、悠遊卡が使えるクルマもあるみたい。これって、日本でスイカが使えるタクシーがあるのと似たようなもんだよね。	さて、これからサトウキビ列車の取材をしようとしていました。３月下旬ならまだまだ動いていると思っていました。でも、2016-2017シーズンは残念ながら運行が終了していました。でも、そんな中での取材状況はこちらからどうぞ。


虎尾から斗南に出た。ちょうど入線してきた莒光號に荷物車が付いていた。駅員と乗務員が伝票をやりとりする。斗南では僅かなトウモロコシを乗せ、列車からは、中身が分からない発泡スチロールの箱を下ろした。	バタバタした１日目を終え、いつもの「桂賓大旅社」に投宿した。部屋は３回連続で208号室（笑）。部屋の詳細は既に紹介しているのでここでは割愛します。	TVを点けると「こち亀」をやっているchがあった。


台湾からの沖縄クルーズ船の特集をした番組もやっていた。番組自体は日本の制作のようで、ナレーションは日本語だった。写真は、船が基隆港を出たシーン。台湾人のレポーターが大騒ぎしている。	基隆を出て翌日に石垣港に入港。	石垣では、モーニング娘。'17 の２人が案内役をしていた。どーでもいーけど、「モーニング娘。」は「早安少女組。」っていうんだね。なるほどね。


サトウキビ列車の運行が終了していたので、前から気になっていた集集線の取材に切り替えた。ローカル線の楽しみもあるが、硬券の現状把握の目的もある。斗六から数駅の二水に出てDCに乗り換えるが、このDCが「色モン」の車両だったので俺的にはまいった。	詳しくは調べていないが、この車両の「キャラ」が車内全体を「占領」していた。	二水から約50分で、終点の車埕に着いた。構内は結構広いよ。いくつかの車両と、周辺には観光施設が整えられており、ちょっとしたテーマパークのようだ。


車埕車站の外観。これはホーム側から。ちなみに、バスの観光客にしろ、集集線に乗ってきた客にしろ、「改札」という概念はきわめて薄い。というのは、「改札口」を通らなくても、周辺からいくらでも駅構内に入れるからだ。	車埕車站の外観。これは外から。きっぷは基本的に硬券。券箱があり、数十の口座があった。券箱の写真を撮りたかったのだが、券箱に「請勿拍照」と書かれていたので撮れなかった。過去になんかあったのかな。ダッチングマシンも健在で、コレクターには嬉しい限りですね。数種類を買ったら、ダッチングした出札の女性が、きっぷに印字されたインクが早く乾くように、券を振ったりふーふーと息をかけたりしてくれた。印字が特に「潤沢」だった訳ではないのに、こういう気遣いはありがたい。ってことは、それだけ硬券を買いに来ているスジモンがいるってことなんだろうか。他の駅の出札者も見習ってほしい。	車埕車站の周りには山が迫っている。


車埕から、一大観光地である「日月潭」行きのバスが出ており、バスの観光客がホームにどやどやと上がり込み、写真を撮っていた。改札口はもちろん通っていない（笑）。	車埕車站の構内には、日本では懐かしい貨車の展示もしていた。	構内の一部は資料館のように整備されており、二水から車埕までの大まかなジオラマもある。


貨車の中でも資料の展示をしている。	←の貨車の中。	昔使っていた給水塔（？）も残っている。


なんとイレブン屋もあった。 24h営業かどうかは確認していない。	トイレの案内のマークがなんとも。こういうマークは珍しい気がする。


車埕から２つ二水寄りの集集に来た。ホーム側から撮影。ホームと駅舎の間が広い。	外から撮影。	集集でも硬券を売っている。車埕までの「去回票」を頼んだら補充券が来た！


駅前にSLがあった。	駆動方式はシェイ式。阿里山森林鉄道には、動態保存の個体がある。	車埕行きの區間車。南国的な風景の中から DCが顔を出した。この列車で、日月潭への乗降駅である水里へひと駅戻る。


集集からひと駅で水里に着いた。立派な駅舎。	水里車站の出入口。	水里車站の待合室。


水里車站のきっぷうりば。	水里車站から臨む。	水里車站の改札口。


水里車站にあった「充電ステーション」。	水里車站構内の大木。	ホーム側から見た水里車站の駅舎。


沿線のビンロウの木。	この一帯は「台湾バナナ」の一大産出地らしいです。	傾いていた鉄塔。びっくらこいた。以前の災害でこうなっちゃったのかどうかは未確認。


途中の濁水で列車交換があり、日本では懐かしのタブレット交換があった。	無事に交換終了。


集集線の取材を終え、二水に戻った。	二水では、集集線沿線の硬券をセットで発売している。早速、窓口で購入を申し込んだ。ダッチングマシンも健在で嬉しかったが、日付の設定からし始めた。あまり売れないのかな。	硬券はセット売りのみ。なので券番は全て同じ。でも、硬券があり、ダッチングマシンもあって発売してくれているだけでも、十分ありがたい。ただ、２組買ったんだけど、ダッチング時の力の入り具合で１組の１枚の角がぐんにゃり折れてしまった。せっかく硬券を発売しているんだからもう少し気を使ってほしい。他のページで愚痴を書いてるからここではここまでにしとくけど…。


二水車站のきっぷうりば。	二水車站の改札口。	二水車站に掲げられていた集集線の案内。


二水から新烏日に出て、グッズ屋で硬券の廃札などをGETし、彰化に戻ってきた。ホームにはOKマートの売店がある。ホームの売店は台鉄でも貴重なので、なるべく何か買ってあげたい。でも、今回は買わなかったが。	彰化車站の片隅の工具置き場の表示。直訳は「撮影しているから微笑め」っていうとこだけど、「請微笑」はユーモアを込めたおまけだね。日本でいう「監視カメラ作動中」。	「莒光561次」で斗六へ向かう。


この莒光號は、古い客車だった。手動の折りたたみドアにプレート式のサボが渋いですゼ。	斗六に着いたら、莒光號同士の交換だった。	交換した莒光號は観光列車で、食堂車も連結されていた。いつか乗って食堂車を体験したい。


斗六の桂賓大旅社の208号室で、台湾啤酒を呑みながら楽しい晩メシ。ただ、前回の１月にはコンビニに關東煮（おでん）があり、俺のお気に入りのつみれ類が何種類も楽しめたんだけど、今回の３月はあったかくなってきたので關東煮をやめた店や、おでん種を縮小している店ばかりで、結局つみれは手に入らなかった。そこで、近くの小吃屋で素材を選び、店頭で調理してもらってきた。	屋台の鷄空屋で買ったものだが、肉の部分が少なくて、ちょっと残念。コロモが前面に出ていた。この量で小。30圓。


桂賓大旅社のTVの有線120chで見られるNHK。前から番組構成が疑問だったが、「NHKワールドプレミアム」ということが今回やっと分かった。番組は、総合・教育・BSを取り混ぜて構成している。	台湾交通部観光局のゆるキャラの、「喔熊（Oh! Bear）」のラッピング電車。斗六にて。	気動車でありながら客車にもなるナロー規格の車両（現在の軌間は狭軌。）が彰化に停まっていた。今はSLに牽かれることが多いようだ。


彰化機務段の扇形庫に SLがいたっ！（写真中央） DT668（D51）とすぐに分かった。実は、タネを明かすと、前日にこの区間を通ったときに SLに気が付いたのだが、カメラを用意していなかったので、この写真は、翌日同じ区間を通ったときに莒光號から撮ったもの。扇形庫の公開は午後からなので、見学は後にして、午前中は硬券を買いに行くのだ。	俺が乗った莒光號の 35FPK10414の銘板。製造が中華民国83年ってことは、西暦では1994年だから、洗練された新型のタイプだね（手元の資料では新型は 1995年から製造となってるが…。）。


何回も来ている追分の１つ台北寄りの大肚に来た。	大肚車站のきっぷうりば。	大肚車站の改札口。


成功までの１種類だけ硬券がある。写真は同じ券を２枚買ったもの。天虎のTA-1型のダッチングマシンが健在で奥に写っている。嬉しいね。	自販機では入場券のランプが付いたが、押しても反応しなかった。残念。高雄以外で未だに買えたことなし。	ホームではなにかの撮影をしていた。このグループに今後２回も行き合うとはこの時点では思ってもいなかった。彼らは車で移動していた。【後日追記】もしかしたら台鉄の車内誌のワンシーン用だったかもしれない。普悠瑪號に乗ったときに見た冊子に他の場所での写真ではあったが似たようなものが載っていた。


大肚からひと駅で、お馴染みの追分に来た。ここでも硬券が健在で、購入した。駅前で時間を潰していたら、さっきの「撮影隊」が車できた。ここでも撮影をするのかな。	彰化方面の次の電車までだいぶ時間があったので、ひとまずバスで成功へ出ようと思い、追分車站前すぐの省道台１線に出た。駅方面への案内板がいくつかあった。	「追分」站でしばしバスを待っていたら、 93系統のバスが来たのでホッとしたら減速もせずに通過していった。写真を撮るヒマなどなし。俺が手を挙げなかったとはいえいくらなんでもひどいな～。


30分後に次の93系統が来た。今度はカメラを構えていた。 10km以内はICカードを使うなら無料と読める。そうなの？（未確認）	制限速度を守るそうです。などと、写真を撮っていたら、コイツも通過しそうになったんで慌てて手を挙げたら、バス停を少し過ぎて停まった。


次は王田のはずが、いつか行ってみたい善光寺の表示になっちゃった。あらら…と思いつつ外を眺めていたら…	左に平行する台鉄に成功車站が見えたので下車したらそこは「王田」站だった。このバス停にはちゃんと93系統の時刻表があったが、後で確認したストビューでの位置より随分東に位置していた。ストビューの情報が古いのかな。できれば今後検証してみたい。	成功車站前。


成功車站前にいたこのクルマに、例の「撮影隊」が乗っている。これで大肚、追分、成功と３駅連続で行き合った。俺が駅舎内にいると、彼らがどやどやと入ってきて、何やら打ち合わせていたが、結局撮影はせずにすぐ去って行った。	成功車站の外観。	成功車站のきっぷうりば。


成功車站の改札口。	構内に停まっていた入替用DL。俺は、幼稚園の頃に日通の入替用DLを和歌山駅で見て以来、このタイプの機関車が好きである。そんなことはど～でもい～ですね。


扇形庫に行くため、成功から彰化に出たら、なんと荷物列車がいたので、慌ててそのホームにダッシュして取材した。この車両は、以前員林で見たようなバイクを積んでいた。	この車両にはチャリを固定させるための「台座」（？）も付いていた。チャリを運べるようにした莒光號の車両と同じようなイメージ。このチャリはちゃんと乗ってないね。その他、段ボールやらトウモロコシやら。許可を得て撮影。	そして、前から見たかったヒヨコ！ヒヨコは空気穴を開けた段ボールに入れられていて、その段ボールがうず高く積み上がっている。ピヨピヨピヨピヨピヨと賑やかだ。ヒヨコが賑やかな様子を 10秒の動画（約2.4MB）でどうぞ。発車ベルの音も入ってます。


もっとゆっくり取材したかったが、すぐ発車していったので、ちょっと残念。この写真はもう発車している。ドアは開けたままだ。あ～あ。でも、こういうのっていいね。		彰化のホームの飲み物の自販機の釣り銭切れ表示が日本語だ。 NT$にも1000圓札があるが、この表示で通じるのかな。


またやってきた彰化機務段。 SLが楽しみだ！	おおお～。 DT668の他にCK124（C12）もいた！横の本線を列車で通過したときは気付かなかった。扇形庫の端の方に入っていたので見えなかったのかもしれない。	本線からも見えた DT668(D51）。迫力あるぅ～。


CK124はコンパクトだね。	庫の奥まで写そうとするとツラが露出オーバーになる。	正面から。


昭和40年代の日本の「無煙化」途中の機関庫って感じだね。台鉄での動態保存の４輌のうち２輌も見られるなんて嬉しい嬉しい。２輌とも火は入っていなかったがその代わり間近で見ることができた。	DT668がDLに挟まれてる。	小さなヘッドランプとカウキャッチャーが日本仕様と違う。


E317は塗装がぴかぴか！	左のELと比べると塗装のツヤの違いがよく分かる。	帰ろうとしたら、ELの出庫があったので、慌てて撮影した。みんなも動画で撮影している。意外に若い女の子が多いが、ほとんどがカップル。ちょっと前までは、女の子が機関庫に来て車両の動きを動画で撮影するなんて考えられなかったけど、そんなことを思うのは俺がおぢさんだからなんでしょうね…。


扇形庫から彰化車站に戻る途中にあった廃ビル。壁面の看板の台座（？）がガタガタいっていて、そのうち落ちてくるんじゃないかと心配になる。	これがガタガタいっていた部分。風で揺れるんだよ。	台北に向かう途中の新竹で見た京急カラーの區間車。まだ走っていたんだね。


台北から桃園機場へは、 2017/03に開業して僅か半月の MRTに乗った。なかなか快適だった。車内では桃園機場での出発便と到着便の情報が流れている。その中で、ピーチの沖縄便の行き先表示が「琉球」になっていた。いいね～。 MRTの車内の座席は、シートバックにテーブルが付いていて新幹線みたい。これまでのMRTとは随分違うが、飲食禁止のMRTで、テーブルがあったり、テーブルに飲み物用の丸い窪みがあるのは、誤解を生むと思うよ。この路線は改めて取材して、写真をUPするつもりです。	台北から「直達車」に乗り、約30分で桃園機場に着いた。搭乗手続き（チェックイン）の締め切り１時間ちょっと前に着いたが、ピーチの羽田行きのカウンターは長蛇の列になっていた。長蛇の原因は、預け荷物の重さ（10kg）のチェックの厳しさだった。【後日追記】2018/10/28搭乗分から７kgに厳しくなった。あまりおおっぴらには書けないが大手の航空会社では、重量超過をまあおまけしてくれる場合があるが、ピーチは非常に厳しくて、「大手の感覚」で荷造りをした客は、長榮航空の係員（ピーチは ANA系だからね。）から重量超過を指摘されるとその場で調整に入る。そんなことをしているもんだから、列がなかなか進まない。中には係員に食ってかかる東南アジア系のおばちゃんもいるし。	MM1028便。 AIRBUS A320-200 羽田にて。【メモ】 170321のMM1028便について、 21:29移動 44分遅れで出発。 21:47離陸 25:12着陸 25:22停止実飛行時間は03h25m。全て現地時刻。


ピーチが京急とコラボしている、「羽得２枚きっぷ」の案内と、購入レシート。もちろん使う気はなく、最初から収集目的だ。購入する気になった最大の原因は、切符の説明文の中にあった「自動改札は通れません」だった。どんなきっぷなんだろう？？？	レシートの最下部の印字。どうせなら「まいどおおきに」ぐらいにせんかい！軽いな～、ほんま。	これが「羽得２枚きっぷ」。うんうん、なかなかいいじゃん。嬉しい地紋は「PJRてつどう」。