台湾鉄道の旅（その14）

台湾鉄道の旅（その14）
　ピーチのバーゲンで片道4,990円のチケットが往復とも買えたので、特別の目的はないものの台湾に行く予定を立てたのが、２月の半ばだった。
　今回は日～火の日程なので、月・火の２日の有給を取ることにしていたが、なんと改元と共に５月に異動になってしまい、
新しいシゴトにロクに慣れていないうちに、２日も休むことにかなり悩んだが、結局行ってきた。

　しかし、これまでになく、道中ではシゴトのことばかり考えていて、モヤモヤした感じだったな～…。
　とはいえ、結局はやっぱりおもしろくて楽しかったよ。

2019/05/18-2019/05/22（台湾国内は05/19-05/21）

2019/05/18

飛行機は日曜日の早朝の出発なので、土曜日の昼間に高速バスで上京しておく。ダイビング器材のO.H.を頼んだり、ハンズで買い物したいのだ。	高速バスは、下道の渋滞もあり、ちょっと遅れて池袋に到着した。	サンシャイン通りの近くの古い建物。薬局だったようだが、今はやっていない。前から写真を撮りたいと思っていた。いずれ取り壊されてしまうのか。


高速バスは昼を跨いで走る便だったので、ハラが空いた。お気に入りの「桂花」でメシ。	桂花拉麺700円（だったかな）。相変わらず旨くて、基本的にはスープは飲まない俺もだいぶ飲んでしまう。ところで、この写真は思いっきりピンぼけしていた。撮影時には気が付かなかった。写真のサイズをここまで小さくすれば目立たないだろ（苦笑）。


いろいろと用足しをして、羽田に出る前にアキバの「加賀屋」で呑むことにした。この店に来るのはすごく久しぶりだが、板さんは俺を憶えていてくれて、「しばらくぶりっすねぇ～」なんて言ってくれるから嬉しい。	ホッピー（白）と、カシラとレバー。どれも旨いのだよ。「加賀屋」はチェーン店だが、店によって献立や出来映えが全く違う。フランチャイズ元が違うんだと思うが実際はどうなのかな。


ほろ酔いになって浜松町に出たら、モノレールの駅にJTAの広告があった。来月はやいまに来るからよ～。	羽田空港国際線ターミナルに着き、 PCを充電しながらちょっと作業する。もちろん、また呑みながら。	やっちゃいけないんだけど、呑んだ後、夜中にガッツリと炭水化物を摂ってしまう。これが旨いんだ。そして翌朝反省するんだ。ずっとすっとこの繰り返し。

2019/05/19

AIRBUS A320-200　JA822P 羽田にて。機内では、台湾でどう過ごすか、案を練っていたが、・サトウキビ列車関係のバス・普快車に乗車・硬券関係の確認・購入・鉄道模型の購入といった方針に決定した。【メモ】 190519のMM859便について、 06:12移動 06:31離陸 08:30着陸 08:46停止実飛行時間は02h59m。予定は02h55m。全て現地時刻。	台湾にすんなり入国し、 MRTで高鐵桃園に出て、高鐵で雲林に移動した。雲林車站からタクシーに乗り、サトウキビ列車の撮影に使えそうな 7136系統のチェックに向かう。まずは「崙背」でバス停の位置と発車時刻の確認。これで、始発の「西螺」から「崙背」までの所要時間が分かる。ただ、残念ながら逆方向はバスロケが整備されており、この「紅色板的」バス停がない。バスロケでは次の便の発車時刻しか分からないので、「崙背」での１日分の発車時刻は不明。でも、これから取材する「王厝寮」までの所要時刻が分かれば、「崙背」の発車時刻を導ける。	「王厝寮」のバス停に来たが、実際のバス停は、 Googleマップでのバス停マークから約300m南の位置にあった。どうりで事前に確認しようとしても分かんなかったわけだ。これまでの経験から、事前には、もちろん地図とのズレを想定して前後100mほどは見ておくのだが、 300mもズレていたとはね。ただ、サトウキビ列車を取材する側からすると、南へのズレは、それだけ線路に近くなるためむしろありがたい。結局「王厝寮」のバス停から平交道までは僅か550m程度である。この7136系統の取材結果は、サトウキビ列車の基本情報のページに反映させました。


サトウキビ列車と省道台19線との平交道に移動してもらった。線路は草むしていた。	平交道から10號装車地方向。時間があれば行ってみたかった。	平交道から９號装車地方向。踏切小屋はもちろん誰もいない。菅笠のおばちゃんが、バイクでびぃ～っと走っていった。


さて、バス停の取材を終え、高鐵雲林まで戻り、「高鐵821號」で南下する。サトウキビ列車の線路との交差を撮影したが、知らない人が見ると何が何だか分かんないと思う…。	高鐵左營に着き、併設する臺鐵の新左營車站の改札内にある「鐵道檔案文物室」を訪ねようと向かっていくと、なんとっっっ、以前見たような写真と掲示のレイアウトが現れた！去年2018（平成30）年の、臺鐵と近鉄がコラボした写真コンの受賞作品の展示をやっていたのだ！	もちろん、ワタクシの写真も掲示してくれてあり、思いもよらない場所での展示に思わず涙ぐんでしまった…。


新左營車站の「鐵道檔案文物室」。どこにあるかってぇと、 SLと普悠瑪號のイラストの両脇にドアがあり、その向こうなんだな。なんとなく、余剰スペースをなんとか活用しようとして作った感がある…。	この文物室に天虎のダッチングマシンがあり、事前の情報では、年号の部分が「フル西暦」になっている、というのだ（ネットに画像がUPされていた。）。つまり、４桁！俺が、中華民国の３桁を作るのでも四苦八苦したのに、４桁にしちゃうのか～、と思って、実際に現物を見たかったのだ。	しか～し、残念ながら、なぜか中華民国歴になっていた。これらの模擬券へのダッチングは、文物室を訪れた人に無料でやらせてくれる。ちゃんと台湾タイプの券箱もあって、これはこれでなかなかおもしろい。


以前は、現在無人化されている大溪車站でダッチングマシンの内部を撮影させてもらったが、今回は堂々とじっくり観察＆撮影できた（許可済み）。	今回気が付いたのだが、年号の３桁の文字輪は、もしかしたら樹脂かもしれない。というのは、この写真でも分かるが、「102」のベースの部分が白い。これは、撮影時の光の加減ではなく、明らかにインクの付いていない素材の部分の色だ。	日本仕様では、上蓋の下辺に、「引っかけ用」の切り込みがあるのだが、なかったゾ。


文物室にはダッチングマシンの他にも閉塞器など、いろんな昔ながらの資料が展示されている。	閉塞器の内部。	お茶セット。お茶っ葉とお湯を入れるガラス瓶は、臺鐵の「公物」だったんだって。つまり、返さないといけいんだね。コッソリ持って帰ってきた人もきっといただろうね。グランクラスのタンブラーみたいに…。


臺鐵便當の金属容器。これも公物だって！絶対に欲しいな。復刻で発売してよ～。	お、荷物列車かっ、と思いたくなるが、「莒光522次」の台北寄りに荷物車が３両くっついていたもの。橋上駅舎下の暗い部分が莒光號の客車をうまく隠してくれて荷物列車的に撮れた（笑）。	新左營を発車していった。


サクッと高雄に出た。数か月前に地下化されたばかりだ。地上のコンコースはきれいに整備されている。ちなみに、この小さな写真では分かりにくいが、「高雄車站」の文字の下の部分は壁になっている。エスカレーターなんかがありそうに見えるけど、壁に描いた絵だよ。	今回GETしたかったきっぷ類の１つである、手売りの月台票（入場券）。今回は午後（下午）分をGETしたので、次回は午前（上午）分をGETしたい。また台湾に来る口実ができた（笑）。	地下化前は自販機で月台票が買えたが、今回俺が確認した範囲では、自販機で買えなかった。


高雄から枋寮へ向かう。潮州までは「自強117次」で、快適に移動する。	潮州で「區間車3525次」に乗り継いだ。途中の南州にて。駅名の字面といい、実際の風景といい、南国っぽいね。電化工事に併せて、ホームの改修をしていた。	複線化の工事も進んでいる。


架線こそ張っていないものの、架線柱が立っている区間があった。	整地用の重機。	これから立てる架線柱。


今日の目的地の枋寮に着いた。これまでと同じく、この区間の區間車は特急車両だった。右上の発車案内で分かるが、「０番線」である。台湾では初めて見た。	枋寮車站の外観。夕方にさしかかっているが、暑いゾ～。	ホントはすぐに駅前の民宿に投宿したかったが、宿には誰もいなかったので、先に加祿へ行くことにした。加祿で硬券をGETして、「普快3672次」に乗るのだ。このバスに乗ろうと手を挙げたが通過していった。こら～。客満（満席）には見えなかったけどな～。


その後やってきた屏東客運のバスに乗れた。が…	「加祿火車站」站で降りるので、ちゃんとチャイムを押したのだが、その１つ先まで運ばれてしまった。運転手に「加祿火車站」じゃね～じゃね～かよ！と文句を言ったら、バツが悪そうに笑っていた。運転手もちょっと気にはしていたみたいだった。ったくも～。	「平埔厝」站から歩いて15分ほどで加祿車站に着いた。


加祿では、以前はなかった行き先の券が配備されたという情報があったので買いに来た。基本的にこの駅の口座は完集しているが、この２口座が追加されたんじゃあ、買いに来るしかないでしょう。	加祿も、他の駅と同じで、電化に合わせて、ホームやエレベーター設置の工事をしている。	ホームの屋根を作っている。以前のタイル貼りのホームは、南国的でよかったんだけど、変えないといけなかったのかな…。


加祿車站のエレベーター工事。失礼ながら１日に上下２本しか停まらない加祿でエレベーターはいるのか？まあ、バリアフリーという観点からすると、列車の本数と設備は関係ないか…。	加祿車站の地下通路。だいぶ明るく撮影した。	実際はこんな感じ。


エレベーターの入口になるんだね。	「普快3672次」が加祿に到着した。手前のポールはいろんな都合上避けられなかった（苦笑）。	今回は３輛ともインド製の客車だった。旧客で自動ドアというなかなかおもしろい仕様である。加祿発車時のドア操作の約15秒の動画はこちら。


「硬券を握りしめて旧客に乗る。」こういう経験はあとどれぐらいできるだろうか。ま、ホントは硬券は握りしめずに大事にしまっておいたけど…（笑）。と、ほぼ１年前に「普快3672次」に乗ったときのことを「その11」のページで書いたが、今回はちゃんと手に持って（「握りしめる」と硬券がぐしゃぐしゃになっちゃうので…。）、乗車した。	黄昏が迫っている。	沿線には、収穫間近のマンゴーがたわわに実った畑が広がる。


枋寮に到着した。が、ドアがなかなか開かない…。ドアが開く様子の約35秒の動画はこちら。	たった一駅だったけど楽しい時間だった。さて、宿で呑むゾ。


無事に「驛・站」にチェックインできた。１泊600圓。今回は1109号室。入口ドアから撮影。	ベッドの上から撮影。	UB


クローゼット	近くのイレブン屋で、酒や關東煮（おでん）をGET してきた。	引き出しの中。ドライヤーはともかく、下段のペンギンはなんだ？？？


UBでジャブジャブと洗濯して、扇風機の風を当てながら干す。洗濯物の左のドアがおもしろい。外に出るわけではなく、ちょっとした吹き抜けのスペースがあるだけ。	窓用のエアコンが室内に付いている。「室外機」の部分は、吹き抜けのスペースに出っ張っているので、一応部屋の外といえば外だが、室内といえなくもない。なんなんだ…。写真と文章じゃ説明しづらいので、気になる人は現地で確認してね（笑）。	吹き抜けのスペースから上を見上げる。覆いがされているので、雨が降っても濡れることはない。

2019/05/20

宿の近くに小型のトラックの「おむすび屋」が出ているので前回に引き続き今回も買った。昼メシの分と合わせて４つを拵えてもらった。腕時計の大きさと比べるといかにデカいかが分かると思う。１個25圓。	おむすびといっても、袋にコメを入れて、具を入れて、棒状に丸めて、ぐにゅっと「握る」もの。具には油條が入っていて、拵えた直後はカリカリとしていて旨く、時間が経つとしなっとしてこれまた旨い。	宿を出る直前にスコールに見舞われ、すぐに止んだ。宿から歩いて枋寮車站に向かう途中にびしょびしょになったぬいぐるみが落ちていた。なんか痛々しい。これを大事にしていた子は悲しいだろうね。


新しくできた、枋寮車站の０月台。	０月台	０月台


「普快3671次」で台東へ向かう。台湾国内で１日１往復だけになってしまった旧客の列車だ。最近は注目されるようになり、週末は台湾屋内のツアー客で満席になることもあるのだが、今日は星期一（月曜日）なので、団体様はどうかな～。	線路を運ぶ貨物列車が来た。電化用かな。	枋寮に限らず臺鐵の各駅では、日本では聞けなくなったけたたましい発車ベルが健在だ。この写真の原板を確認したら、ナショナル製だった。


「普快3671次」の入線。これまでは、枋寮の側線に旧客が留置されていたのだが、工事の関係でそれができなさそうだったから、どこから入線するのかなと思っていたら、加祿方から推進されてきた。	この写真は、ぱっと見は、発車していったようだが、そうではなくて入線中である。バックの赤い木がきれいだ。なんの木かな。	俺が乗った３車の車体番号。


写真ではよく分からないが、窓を開けたまんまで留置していたもんだから、窓枠やシートが濡れている。この写真の窓は俺が下げたが、撮影前はほぼ全開！	本来はこの「普快3671次」よりも「莒光751次」が先に通るのだが、今日は遅れていた。莒光號より先にこの普快車が定刻から６分遅れで枋寮を発車した。すぐ次の加祿で、５分ほど停車した。車掌さんによれば莒光號の通過待ち合わせとのことだったが結局莒光號は来なかった。どうなってんだ？確実な連絡は取れるだろうに。莒光號の遅れが増大していると思われる。	インド製の旧客のステップがかなり低く作られている一方、加祿のホームの改修でかさ上げされているため、客車とホームの段差が相当大きい。


内獅でもホームを工事していた。あの、うら寂しいホームを撮影しておいてよかった…。	台湾最南端の駅である枋山へ向かっているが、雨が強くなり、せっかくの車窓も霞んでよく見えない。	枋山も工事していた。


驚いたことに、信号場になってしまった古莊に停車し、ドアを開けた！しばらく停車していると「莒光754次」が通過していった。古莊のホームは工事されず低いままなので、旧客のステップとほぼ合っているのが分かる。	古莊にて。雨が上がったので、乗客はホームでのんびりしている。日本ならドア扱い自体をしないだろう。列車が発車するときは、車掌さんが「発車するよ～」と声をかける。のんびりしていい感じだ。	古莊にて


古莊にて。客車は相当疲れている。	トイレも一応あるが、使えたのは３輛のうち１輛だけ。緊急用と考えたい（笑）。	扇風機が元気よく回る。


線路も走れる日本製の作業車が置いてあった。自動車としてのナンバーはないし、右ハンドルのままなので、道路を走ることは想定していないと思われた。機械の操作説明が張られていたが、全て日本語のままだった。	一部のドアは完全には閉まらない（笑）。	大武橋の上でふいに停車した。何があったのかは不明。


大武の工事はかなり進んでいた。発車案内の電光掲示板は、まだ通電していなかった。	大武を出ると海が近付いてくる。天気が悪いのが残念だ。約40秒の動画はこちら。今回は高性能コンデジでの撮影で、外部マイクが使えないため、風切り音の低減のために、マイク部分にテープを貼ってるんで、音がちょっとこもっている。また、三脚ではなくクッションを使ってカメラを安定させていたが、「コンニャク現象」が少し発生している。ま、リキを入れて撮影したものではないので、ゆる～く見てくださいな。	太麻里の発車。動き出しから、海が見えることで有名な踏切の通過までの約40秒の動画はこちら。途中編集してます。


知本からは電化されている。既に電化されている南迴線の駅は工事をしていないので、ホームは南国的なタイプのままだ。	知本で「自強307次」と「自強308次」が交換した。「普快3671次」は、その様子をじっと見ていた。	「普快3671次」が発車するホームに、折り返しの「普快3672次」の発車案内がもう出てた。


台東に到着した。遅れは２分程度に回復していた。向かいのホームには、「莒光２次」（自由行）が停まっていた。	乗り継ぎに少し時間があるので駅前に出てみた。これまでずっと工事をしていた印象だったが、大体終わったようだった。	台東車站の待合室。天井が高くて気持ちいい。


待合室の中のイレブン屋の前に充電スペースがある。	充電スペースの横には、スタンプスペースがある。スタンプの置き方のアイディアがキラリと光ってるね（笑）。	きっぷうりばの上に掲げられているボードのカタカナが、ちゃんと「チケット」になっていた。 ↑ 2018/02の時点では、「チケツト」だったよ（笑）。 ※「その９」のページから。


さて、「觀光列」の「莒光１次」で花蓮へ向かう。	前もって枋寮の窓口で「莒光１次」のきっぷを確保しておいたが、縦型になっていた。他のきっぷと同じようなレイアウトに変えたんだね。 ※台北車站の指定券自販機の様式は、横向きのままだった。	台東車站のホームにあった普悠瑪デザインのゴミ箱。


俺が乗った「莒光１次」の車番。	米どころの池上の手前で、エラく暗くなり、雷雨が激しくなった。稲妻が景気よく光っていた。稲妻の写真を撮ろうと随分頑張ったがうまくいかなかった。窓に雨粒が付いているのでピント合わせに苦労したが、撮影モードを「遠景」にすればよかったんだと後で気が付いた…。	複線を右側通行する区間があった。なぜこうするのかは不明。


2018/07に（再）開業した林榮新光車站。駅名に企業名が付いたり、台東線唯一の地下駅（採光はある。）だったり、と話題が多い。	花蓮に到着した。今まで乗っていた「莒光１次」のビュッフェ車。	この列車は本来はツアー用なので、「余り席」に潜り込んでいる俺のような一般客はこのビュッフェには入れない。カラオケも装備されている。この写真はホームから。


花蓮車站もずっと工事をしている印象だったが、大方終わったようだ。近代的な立派な駅舎になった。	当初の予定では「莒光１次」でそのまま礁溪まで行って、宜蘭に戻るつもりだったが、「普悠瑪431次」が確保できたので、せっかくだから普悠瑪號に乗る。	一部区間が無座の、「普悠瑪431次」のきっぷ。普悠瑪號は無座での乗車は基本的にできないが、乗車日限定で発売してくれる。このきっぷを買ったとき、「一部が無座でもまあいいや」と思ったのだが、よく確認したら、ほぼ１時間の乗車中、 50分以上が無座で、ほんの数分の羅東～宜蘭だけが對號座…。結局、全区間デッキにいた（苦笑）。


途中にある2018/10に脱線事故があった新馬車站も無事に通過し、まだ明るさが残る宜蘭に着いた。	宿探しをする。最初に訪ねた、宜蘭車站から歩いてすぐの「天成旅店」に空室があったので、投宿した。この写真はよく見るとブレている。	今回は203号室。鍵の札は「23」だったけど（笑）。入口ドアから撮影。窓と冷蔵庫がない。１泊700圓。


部屋に入ってUBの入口から撮影。	ベッドの上から撮影。	TVはでかい。


UBのドレッサーのコップホルダーに入っていた樹脂製のコップ。コップの下半分ほどはホルダーの穴にはまっている。白い塗料のような物が付いてるし、ヒビが入っているし、何よりコップに水が少し溜まっていた。「ちゃんとした」宿じゃないとダメな人には耐えられないかもしれないが、これを使わなければいいだけで、俺は気にしない。	UB。浴槽にでかいバケツが置いてあった。	このバケツは何用だろう？？？洗濯用か（笑）？


晩メシをどうしようかと、宿の周辺をうろちょろする。その途中で素晴らしい名前の宿を見つけた。	う～ん、泊まってみたい（笑）。	結局、今日もイレブン屋での關東煮（おでん）＋台湾啤酒＋米焼酎という、なんの工夫もない献立になってしまった。でも、これだと、宿の部屋で呑んで、酔っ払って気持ちよくなったらそのままベッドに沈没できるという利点がある。台湾のメシ屋は基本的に酒がないか、せいぜいビール程度なので、日本の居酒屋のイメージの「呑み助」がしにくいのだよ。もちろん居酒屋（熱炒）もあるけど、軒数が少ないし、それに、イレブン屋よりやっぱり高くつく。ビンボー症が染みついている（笑）。

2019/05/21

朝は７時前に出発する。改めて「天成旅店」を撮影した。	宿のフロントに「料金先払い」の案内の三角板があったので、コッソリ撮影した（宿の人はロビーのソファで寝てた（笑）。）。「お拂ひ下さい」が泣かせるねぃ。漢字と平仮名でフォントが違うし。	宜蘭車站の立派な駅舎。


宜蘭から数駅で、以前も沿線での撮影で訪れた大里に着いた。	大里車站の待合室。	大里で最近硬券を発売し始めたという情報を得たので、今回買いに来た。全口座を希望したが、事前の情報ではあるとされていたものが一部なかった。あれ～？チープながらいい雰囲気のツクリの封筒もくれたよ。ダッチングはスタンプ。俺に押させてくれた（嬉）。


軍民あげての演習が予定されている。中国を念頭に置いたものか。どういう「演習」をするんだろう。	大里から２駅台北寄りに移動して、駅弁で有名な福隆に来た。ここでも最近発売するようになった硬券をGETするのだ。早速硬券を注文したら、駅員さんに「Please stand by.」と言われた。事前の情報では、硬券を買うのに結構時間がかかるとのことだったが、ホントにそうなんだね。計10枚ほどの硬券を買うのに、 15分ほどかかった。	福隆では、なんと特急自強號の券を復活発売している。２年前の2017/05に南平で急行莒光號の券を買って以来の優等列車の券GETである。南平の券は俺が買った約半年後に完売してしまったが、こちらはずっと発売し続けてほしい。


20年ほど前に、普通に硬券を発売していた頃の残券を発売しているのかとも思ったが、そうではないようだ。というのは、加價券の裏に「區間車」の表示があるからだ。區間車は、2006（中華民国95）年11月からの種別なので、その頃には硬券を売っている駅は相当少なくなっていたはず。そのため、この券は再発売用に新しく印刷したと考えられるが、実際はどうなのだろうか…。ただ、印刷したとしたら、もう約3800枚も売れたのか？福隆ではもちろん窓口で指定券が買えるんだから、基本的に硬券は必要ないはずだ。何かのイベントの時にでも一気に大量に売れたとか…。以前硬券を発売終了した時の券番からの連番とか…。でも、そんな記録が残ってるだろうか。	左の券は、俺のコレクション。たまたま、今回GETした区間と同じものがあったので、帰国後に撮影した。ダッチングが（中華民国）86年なので 1997（平成９）年の券だ。票價が当時より安くなってる…。	福隆では、自強號の券の他に區間車の券も数種類発売している。そのうち、隣の石城への券は、通常の片道券の他に、石城からの片道券も「代售」で発売している。この２枚合わせて「往復きっぷ」というイメージか。


「stand by」中に便當を喰おう。福隆の駅前には便當屋さんが数店ある。まずは１軒目の「福隆便當」だ。え、「まず」？	60圓ナリ。 ←お店に入ったら、入ってすぐのフツーのカウンターでお便當をたくさん拵えていた。店の人が忙しく拵えているところに注文するのは、ニッポン的にはちょっと申し訳ない気がするが、躊躇していると台湾では永遠に注文できない（笑）ので、「１個！」と注文したら、すぐに詰めてくれた。ってゆ～か、注文しなかったら、俺に渡してくれたヤツはたくさん拵えていた中にラインナップされるだけだったけど。	お便當の中身。蛋白質系のおかずが多いが、どれも旨い。詰めたてなので、コメがまだあっちっち。詰めたてなので、箱の蓋がまだきれい。すぐに蓋の裏をウエットティッシュでよく拭いて、お持ち帰り。蓋の裏側はアルミ箔のような加工がされているため、拭くのも簡単。


そして、硬券をGETしたら、２軒目の「鄕野便當」。ここは１軒目のようにカウンターで拵えているのではなく、店の奥の作業場のようなスペースで拵えていて、そこへ行って注文する。なので、店頭で小売りしている店という感じはあまりしない。	これも60圓ナリ。コックさんのデザインがいいね～。時間に余裕があればもう１軒ぐらい取材したかったのだが、電車の発車時刻が近付いてきたので３軒目の取材はあきらめて、車内に持ち込むことにした。	中身を見て驚いた。さっきの便當と全く同じといっていいほどソックリだった。同じ便當屋がやってるんじゃないかと思うほどだった（笑）。


福隆始発の區間車の発車直前に、逆方向の「普悠瑪412次」が通過していった。	「區間車4135次」が福隆を発車したが、折り返しになる前の到着案内がずっと出ていた。	どうも調子がよくなかったみたいで、カレチさんがこの車輛の情報盤の電源を切ってしまった。電源を切る前に１度再起動を試みたけど、やっぱダメだった。ところで、この表示のベースは懐かしのWindows XPを使っていた（起動時にディスプレイに表示されていた。）。情報盤の電源を切ったら、車輛の音声の電源も切れたようで、到着案内などが流れず、お陰で台北まで静かな車内だった。車内は台北に近付いてもガラガラで、ちょうど乗客にも、台湾にありがちなスマホで音声を出して動画を見る人がいなかったので、よかった～。


平日の昼前の台北車站は空いていた。よく見る混雑からは信じられないぐらいだ。	恐れていたことが起きそうだ。台北車站のきっぷうりばの上の、「パタパタ式」の大きな発車案内が使用されなくなっていた。そのうちLED表示のタイプが稼働するんだろうと思う。「パタパタ」を動画で撮影しておくんだった～（悔）。スローシャッターでの写真は撮影したけど。	台北車站の南口のポールに、台湾国旗と臺鐵旗が元気よくはためいていた。さぁ、「東方模型店」に鉄道模型を買いに行こう！


１月にこの店に来たときは、在庫がなかった日本製の普快車「SPK32700」を今回GETできた。あ、日本製ってのは実車輛のことで、模型は台湾製だよ。この車輛がおもしろいのは、窓が開いた状態を模型化したこと。真鍮製で3,000圓！１万円ちょっともする…。でも日本製の旧型客車の模型だからほしかったのだ。フル編成にするならあと２輛必要だ…。 850圓のインド製の旧型客車の模型でごまかしたくはないし…。室内灯やテールライトはないが、改造でなんとかできないかな。	これも前から欲しかったビュッフェ車。「35DC10500」。テールライトは元々装備されており、そこへ室内灯を組み込んだ。組み込みは日本の車輛よりも遙かに簡単だ。室内の部品にも塗装がされていて、リアル感が増している。テールライトの光が車輛の側面から漏れているのはご愛敬。ま、直すなら、車輛の内側にアルミテープでも貼ればいいが、ひとまずこのまま。	荷物室の付いた有蓋緩急車。「3CK1500」。昔は日本でも見たね～。本来はテールライトだけが装備されているが、そこに無理矢理KATOの電球色の室内灯を組み込んだ。ヒマでしょ（笑）。


模型屋で買い物をしたら、いつもの262系統ではなく、三民路バス停から604系統で台北車站へ出る。	台北車站へ戻ってきた。そろそろ空港へ向かおう。

2019/05/22

	AIRBUS A320-200　JA822P 羽田にて。【メモ】 190521のMM860便について、 22:10移動（90分遅れ） 22:27離陸 25:52着陸 25:59停止実飛行時間は02h25m。予定は02h40m。全て現地時刻。	羽田で夜明かしし、モノレールと山手線で東京駅に出る。そして、東京から「かがやき501号」でサクッと信州へ帰る。写真は、東京駅への入線時。今回もいろいろとおもしろく楽しい台湾でした。次は年明けのサトウキビ列車かな～。

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2019/05/18

飛行機は日曜日の早朝の出発なので、土曜日の昼間に高速バスで上京しておく。ダイビング器材のO.H.を頼んだり、ハンズで買い物したいのだ。	高速バスは、下道の渋滞もあり、ちょっと遅れて池袋に到着した。	サンシャイン通りの近くの古い建物。薬局だったようだが、今はやっていない。前から写真を撮りたいと思っていた。いずれ取り壊されてしまうのか。


高速バスは昼を跨いで走る便だったので、ハラが空いた。お気に入りの「桂花」でメシ。	桂花拉麺700円（だったかな）。相変わらず旨くて、基本的にはスープは飲まない俺もだいぶ飲んでしまう。ところで、この写真は思いっきりピンぼけしていた。撮影時には気が付かなかった。写真のサイズをここまで小さくすれば目立たないだろ（苦笑）。


いろいろと用足しをして、羽田に出る前にアキバの「加賀屋」で呑むことにした。この店に来るのはすごく久しぶりだが、板さんは俺を憶えていてくれて、「しばらくぶりっすねぇ～」なんて言ってくれるから嬉しい。	ホッピー（白）と、カシラとレバー。どれも旨いのだよ。「加賀屋」はチェーン店だが、店によって献立や出来映えが全く違う。フランチャイズ元が違うんだと思うが実際はどうなのかな。


ほろ酔いになって浜松町に出たら、モノレールの駅にJTAの広告があった。来月はやいまに来るからよ～。	羽田空港国際線ターミナルに着き、 PCを充電しながらちょっと作業する。もちろん、また呑みながら。	やっちゃいけないんだけど、呑んだ後、夜中にガッツリと炭水化物を摂ってしまう。これが旨いんだ。そして翌朝反省するんだ。ずっとすっとこの繰り返し。

2019/05/19

AIRBUS A320-200　JA822P 羽田にて。機内では、台湾でどう過ごすか、案を練っていたが、・サトウキビ列車関係のバス・普快車に乗車・硬券関係の確認・購入・鉄道模型の購入といった方針に決定した。【メモ】 190519のMM859便について、 06:12移動 06:31離陸 08:30着陸 08:46停止実飛行時間は02h59m。予定は02h55m。全て現地時刻。	台湾にすんなり入国し、 MRTで高鐵桃園に出て、高鐵で雲林に移動した。雲林車站からタクシーに乗り、サトウキビ列車の撮影に使えそうな 7136系統のチェックに向かう。まずは「崙背」でバス停の位置と発車時刻の確認。これで、始発の「西螺」から「崙背」までの所要時間が分かる。ただ、残念ながら逆方向はバスロケが整備されており、この「紅色板的」バス停がない。バスロケでは次の便の発車時刻しか分からないので、「崙背」での１日分の発車時刻は不明。でも、これから取材する「王厝寮」までの所要時刻が分かれば、「崙背」の発車時刻を導ける。	「王厝寮」のバス停に来たが、実際のバス停は、 Googleマップでのバス停マークから約300m南の位置にあった。どうりで事前に確認しようとしても分かんなかったわけだ。これまでの経験から、事前には、もちろん地図とのズレを想定して前後100mほどは見ておくのだが、 300mもズレていたとはね。ただ、サトウキビ列車を取材する側からすると、南へのズレは、それだけ線路に近くなるためむしろありがたい。結局「王厝寮」のバス停から平交道までは僅か550m程度である。この7136系統の取材結果は、サトウキビ列車の基本情報のページに反映させました。


サトウキビ列車と省道台19線との平交道に移動してもらった。線路は草むしていた。	平交道から10號装車地方向。時間があれば行ってみたかった。	平交道から９號装車地方向。踏切小屋はもちろん誰もいない。菅笠のおばちゃんが、バイクでびぃ～っと走っていった。


さて、バス停の取材を終え、高鐵雲林まで戻り、「高鐵821號」で南下する。サトウキビ列車の線路との交差を撮影したが、知らない人が見ると何が何だか分かんないと思う…。	高鐵左營に着き、併設する臺鐵の新左營車站の改札内にある「鐵道檔案文物室」を訪ねようと向かっていくと、なんとっっっ、以前見たような写真と掲示のレイアウトが現れた！去年2018（平成30）年の、臺鐵と近鉄がコラボした写真コンの受賞作品の展示をやっていたのだ！	もちろん、ワタクシの写真も掲示してくれてあり、思いもよらない場所での展示に思わず涙ぐんでしまった…。


新左營車站の「鐵道檔案文物室」。どこにあるかってぇと、 SLと普悠瑪號のイラストの両脇にドアがあり、その向こうなんだな。なんとなく、余剰スペースをなんとか活用しようとして作った感がある…。	この文物室に天虎のダッチングマシンがあり、事前の情報では、年号の部分が「フル西暦」になっている、というのだ（ネットに画像がUPされていた。）。つまり、４桁！俺が、中華民国の３桁を作るのでも四苦八苦したのに、４桁にしちゃうのか～、と思って、実際に現物を見たかったのだ。	しか～し、残念ながら、なぜか中華民国歴になっていた。これらの模擬券へのダッチングは、文物室を訪れた人に無料でやらせてくれる。ちゃんと台湾タイプの券箱もあって、これはこれでなかなかおもしろい。


以前は、現在無人化されている大溪車站でダッチングマシンの内部を撮影させてもらったが、今回は堂々とじっくり観察＆撮影できた（許可済み）。	今回気が付いたのだが、年号の３桁の文字輪は、もしかしたら樹脂かもしれない。というのは、この写真でも分かるが、「102」のベースの部分が白い。これは、撮影時の光の加減ではなく、明らかにインクの付いていない素材の部分の色だ。	日本仕様では、上蓋の下辺に、「引っかけ用」の切り込みがあるのだが、なかったゾ。


文物室にはダッチングマシンの他にも閉塞器など、いろんな昔ながらの資料が展示されている。	閉塞器の内部。	お茶セット。お茶っ葉とお湯を入れるガラス瓶は、臺鐵の「公物」だったんだって。つまり、返さないといけいんだね。コッソリ持って帰ってきた人もきっといただろうね。グランクラスのタンブラーみたいに…。


臺鐵便當の金属容器。これも公物だって！絶対に欲しいな。復刻で発売してよ～。	お、荷物列車かっ、と思いたくなるが、「莒光522次」の台北寄りに荷物車が３両くっついていたもの。橋上駅舎下の暗い部分が莒光號の客車をうまく隠してくれて荷物列車的に撮れた（笑）。	新左營を発車していった。


サクッと高雄に出た。数か月前に地下化されたばかりだ。地上のコンコースはきれいに整備されている。ちなみに、この小さな写真では分かりにくいが、「高雄車站」の文字の下の部分は壁になっている。エスカレーターなんかがありそうに見えるけど、壁に描いた絵だよ。	今回GETしたかったきっぷ類の１つである、手売りの月台票（入場券）。今回は午後（下午）分をGETしたので、次回は午前（上午）分をGETしたい。また台湾に来る口実ができた（笑）。	地下化前は自販機で月台票が買えたが、今回俺が確認した範囲では、自販機で買えなかった。


高雄から枋寮へ向かう。潮州までは「自強117次」で、快適に移動する。	潮州で「區間車3525次」に乗り継いだ。途中の南州にて。駅名の字面といい、実際の風景といい、南国っぽいね。電化工事に併せて、ホームの改修をしていた。	複線化の工事も進んでいる。


架線こそ張っていないものの、架線柱が立っている区間があった。	整地用の重機。	これから立てる架線柱。


今日の目的地の枋寮に着いた。これまでと同じく、この区間の區間車は特急車両だった。右上の発車案内で分かるが、「０番線」である。台湾では初めて見た。	枋寮車站の外観。夕方にさしかかっているが、暑いゾ～。	ホントはすぐに駅前の民宿に投宿したかったが、宿には誰もいなかったので、先に加祿へ行くことにした。加祿で硬券をGETして、「普快3672次」に乗るのだ。このバスに乗ろうと手を挙げたが通過していった。こら～。客満（満席）には見えなかったけどな～。


その後やってきた屏東客運のバスに乗れた。が…	「加祿火車站」站で降りるので、ちゃんとチャイムを押したのだが、その１つ先まで運ばれてしまった。運転手に「加祿火車站」じゃね～じゃね～かよ！と文句を言ったら、バツが悪そうに笑っていた。運転手もちょっと気にはしていたみたいだった。ったくも～。	「平埔厝」站から歩いて15分ほどで加祿車站に着いた。


加祿では、以前はなかった行き先の券が配備されたという情報があったので買いに来た。基本的にこの駅の口座は完集しているが、この２口座が追加されたんじゃあ、買いに来るしかないでしょう。	加祿も、他の駅と同じで、電化に合わせて、ホームやエレベーター設置の工事をしている。	ホームの屋根を作っている。以前のタイル貼りのホームは、南国的でよかったんだけど、変えないといけなかったのかな…。


加祿車站のエレベーター工事。失礼ながら１日に上下２本しか停まらない加祿でエレベーターはいるのか？まあ、バリアフリーという観点からすると、列車の本数と設備は関係ないか…。	加祿車站の地下通路。だいぶ明るく撮影した。	実際はこんな感じ。


エレベーターの入口になるんだね。	「普快3672次」が加祿に到着した。手前のポールはいろんな都合上避けられなかった（苦笑）。	今回は３輛ともインド製の客車だった。旧客で自動ドアというなかなかおもしろい仕様である。加祿発車時のドア操作の約15秒の動画はこちら。


「硬券を握りしめて旧客に乗る。」こういう経験はあとどれぐらいできるだろうか。ま、ホントは硬券は握りしめずに大事にしまっておいたけど…（笑）。と、ほぼ１年前に「普快3672次」に乗ったときのことを「その11」のページで書いたが、今回はちゃんと手に持って（「握りしめる」と硬券がぐしゃぐしゃになっちゃうので…。）、乗車した。	黄昏が迫っている。	沿線には、収穫間近のマンゴーがたわわに実った畑が広がる。


枋寮に到着した。が、ドアがなかなか開かない…。ドアが開く様子の約35秒の動画はこちら。	たった一駅だったけど楽しい時間だった。さて、宿で呑むゾ。


無事に「驛・站」にチェックインできた。１泊600圓。今回は1109号室。入口ドアから撮影。	ベッドの上から撮影。	UB


クローゼット	近くのイレブン屋で、酒や關東煮（おでん）をGET してきた。	引き出しの中。ドライヤーはともかく、下段のペンギンはなんだ？？？


UBでジャブジャブと洗濯して、扇風機の風を当てながら干す。洗濯物の左のドアがおもしろい。外に出るわけではなく、ちょっとした吹き抜けのスペースがあるだけ。	窓用のエアコンが室内に付いている。「室外機」の部分は、吹き抜けのスペースに出っ張っているので、一応部屋の外といえば外だが、室内といえなくもない。なんなんだ…。写真と文章じゃ説明しづらいので、気になる人は現地で確認してね（笑）。	吹き抜けのスペースから上を見上げる。覆いがされているので、雨が降っても濡れることはない。

2019/05/20

宿の近くに小型のトラックの「おむすび屋」が出ているので前回に引き続き今回も買った。昼メシの分と合わせて４つを拵えてもらった。腕時計の大きさと比べるといかにデカいかが分かると思う。１個25圓。	おむすびといっても、袋にコメを入れて、具を入れて、棒状に丸めて、ぐにゅっと「握る」もの。具には油條が入っていて、拵えた直後はカリカリとしていて旨く、時間が経つとしなっとしてこれまた旨い。	宿を出る直前にスコールに見舞われ、すぐに止んだ。宿から歩いて枋寮車站に向かう途中にびしょびしょになったぬいぐるみが落ちていた。なんか痛々しい。これを大事にしていた子は悲しいだろうね。


新しくできた、枋寮車站の０月台。	０月台	０月台


「普快3671次」で台東へ向かう。台湾国内で１日１往復だけになってしまった旧客の列車だ。最近は注目されるようになり、週末は台湾屋内のツアー客で満席になることもあるのだが、今日は星期一（月曜日）なので、団体様はどうかな～。	線路を運ぶ貨物列車が来た。電化用かな。	枋寮に限らず臺鐵の各駅では、日本では聞けなくなったけたたましい発車ベルが健在だ。この写真の原板を確認したら、ナショナル製だった。


「普快3671次」の入線。これまでは、枋寮の側線に旧客が留置されていたのだが、工事の関係でそれができなさそうだったから、どこから入線するのかなと思っていたら、加祿方から推進されてきた。	この写真は、ぱっと見は、発車していったようだが、そうではなくて入線中である。バックの赤い木がきれいだ。なんの木かな。	俺が乗った３車の車体番号。


写真ではよく分からないが、窓を開けたまんまで留置していたもんだから、窓枠やシートが濡れている。この写真の窓は俺が下げたが、撮影前はほぼ全開！	本来はこの「普快3671次」よりも「莒光751次」が先に通るのだが、今日は遅れていた。莒光號より先にこの普快車が定刻から６分遅れで枋寮を発車した。すぐ次の加祿で、５分ほど停車した。車掌さんによれば莒光號の通過待ち合わせとのことだったが結局莒光號は来なかった。どうなってんだ？確実な連絡は取れるだろうに。莒光號の遅れが増大していると思われる。	インド製の旧客のステップがかなり低く作られている一方、加祿のホームの改修でかさ上げされているため、客車とホームの段差が相当大きい。


内獅でもホームを工事していた。あの、うら寂しいホームを撮影しておいてよかった…。	台湾最南端の駅である枋山へ向かっているが、雨が強くなり、せっかくの車窓も霞んでよく見えない。	枋山も工事していた。


驚いたことに、信号場になってしまった古莊に停車し、ドアを開けた！しばらく停車していると「莒光754次」が通過していった。古莊のホームは工事されず低いままなので、旧客のステップとほぼ合っているのが分かる。	古莊にて。雨が上がったので、乗客はホームでのんびりしている。日本ならドア扱い自体をしないだろう。列車が発車するときは、車掌さんが「発車するよ～」と声をかける。のんびりしていい感じだ。	古莊にて


古莊にて。客車は相当疲れている。	トイレも一応あるが、使えたのは３輛のうち１輛だけ。緊急用と考えたい（笑）。	扇風機が元気よく回る。


線路も走れる日本製の作業車が置いてあった。自動車としてのナンバーはないし、右ハンドルのままなので、道路を走ることは想定していないと思われた。機械の操作説明が張られていたが、全て日本語のままだった。	一部のドアは完全には閉まらない（笑）。	大武橋の上でふいに停車した。何があったのかは不明。


大武の工事はかなり進んでいた。発車案内の電光掲示板は、まだ通電していなかった。	大武を出ると海が近付いてくる。天気が悪いのが残念だ。約40秒の動画はこちら。今回は高性能コンデジでの撮影で、外部マイクが使えないため、風切り音の低減のために、マイク部分にテープを貼ってるんで、音がちょっとこもっている。また、三脚ではなくクッションを使ってカメラを安定させていたが、「コンニャク現象」が少し発生している。ま、リキを入れて撮影したものではないので、ゆる～く見てくださいな。	太麻里の発車。動き出しから、海が見えることで有名な踏切の通過までの約40秒の動画はこちら。途中編集してます。


知本からは電化されている。既に電化されている南迴線の駅は工事をしていないので、ホームは南国的なタイプのままだ。	知本で「自強307次」と「自強308次」が交換した。「普快3671次」は、その様子をじっと見ていた。	「普快3671次」が発車するホームに、折り返しの「普快3672次」の発車案内がもう出てた。


台東に到着した。遅れは２分程度に回復していた。向かいのホームには、「莒光２次」（自由行）が停まっていた。	乗り継ぎに少し時間があるので駅前に出てみた。これまでずっと工事をしていた印象だったが、大体終わったようだった。	台東車站の待合室。天井が高くて気持ちいい。


待合室の中のイレブン屋の前に充電スペースがある。	充電スペースの横には、スタンプスペースがある。スタンプの置き方のアイディアがキラリと光ってるね（笑）。	きっぷうりばの上に掲げられているボードのカタカナが、ちゃんと「チケット」になっていた。 ↑ 2018/02の時点では、「チケツト」だったよ（笑）。 ※「その９」のページから。


さて、「觀光列」の「莒光１次」で花蓮へ向かう。	前もって枋寮の窓口で「莒光１次」のきっぷを確保しておいたが、縦型になっていた。他のきっぷと同じようなレイアウトに変えたんだね。 ※台北車站の指定券自販機の様式は、横向きのままだった。	台東車站のホームにあった普悠瑪デザインのゴミ箱。


俺が乗った「莒光１次」の車番。	米どころの池上の手前で、エラく暗くなり、雷雨が激しくなった。稲妻が景気よく光っていた。稲妻の写真を撮ろうと随分頑張ったがうまくいかなかった。窓に雨粒が付いているのでピント合わせに苦労したが、撮影モードを「遠景」にすればよかったんだと後で気が付いた…。	複線を右側通行する区間があった。なぜこうするのかは不明。


2018/07に（再）開業した林榮新光車站。駅名に企業名が付いたり、台東線唯一の地下駅（採光はある。）だったり、と話題が多い。	花蓮に到着した。今まで乗っていた「莒光１次」のビュッフェ車。	この列車は本来はツアー用なので、「余り席」に潜り込んでいる俺のような一般客はこのビュッフェには入れない。カラオケも装備されている。この写真はホームから。


花蓮車站もずっと工事をしている印象だったが、大方終わったようだ。近代的な立派な駅舎になった。	当初の予定では「莒光１次」でそのまま礁溪まで行って、宜蘭に戻るつもりだったが、「普悠瑪431次」が確保できたので、せっかくだから普悠瑪號に乗る。	一部区間が無座の、「普悠瑪431次」のきっぷ。普悠瑪號は無座での乗車は基本的にできないが、乗車日限定で発売してくれる。このきっぷを買ったとき、「一部が無座でもまあいいや」と思ったのだが、よく確認したら、ほぼ１時間の乗車中、 50分以上が無座で、ほんの数分の羅東～宜蘭だけが對號座…。結局、全区間デッキにいた（苦笑）。


途中にある2018/10に脱線事故があった新馬車站も無事に通過し、まだ明るさが残る宜蘭に着いた。	宿探しをする。最初に訪ねた、宜蘭車站から歩いてすぐの「天成旅店」に空室があったので、投宿した。この写真はよく見るとブレている。	今回は203号室。鍵の札は「23」だったけど（笑）。入口ドアから撮影。窓と冷蔵庫がない。１泊700圓。


部屋に入ってUBの入口から撮影。	ベッドの上から撮影。	TVはでかい。


UBのドレッサーのコップホルダーに入っていた樹脂製のコップ。コップの下半分ほどはホルダーの穴にはまっている。白い塗料のような物が付いてるし、ヒビが入っているし、何よりコップに水が少し溜まっていた。「ちゃんとした」宿じゃないとダメな人には耐えられないかもしれないが、これを使わなければいいだけで、俺は気にしない。	UB。浴槽にでかいバケツが置いてあった。	このバケツは何用だろう？？？洗濯用か（笑）？


晩メシをどうしようかと、宿の周辺をうろちょろする。その途中で素晴らしい名前の宿を見つけた。	う～ん、泊まってみたい（笑）。	結局、今日もイレブン屋での關東煮（おでん）＋台湾啤酒＋米焼酎という、なんの工夫もない献立になってしまった。でも、これだと、宿の部屋で呑んで、酔っ払って気持ちよくなったらそのままベッドに沈没できるという利点がある。台湾のメシ屋は基本的に酒がないか、せいぜいビール程度なので、日本の居酒屋のイメージの「呑み助」がしにくいのだよ。もちろん居酒屋（熱炒）もあるけど、軒数が少ないし、それに、イレブン屋よりやっぱり高くつく。ビンボー症が染みついている（笑）。

2019/05/21

朝は７時前に出発する。改めて「天成旅店」を撮影した。	宿のフロントに「料金先払い」の案内の三角板があったので、コッソリ撮影した（宿の人はロビーのソファで寝てた（笑）。）。「お拂ひ下さい」が泣かせるねぃ。漢字と平仮名でフォントが違うし。	宜蘭車站の立派な駅舎。


宜蘭から数駅で、以前も沿線での撮影で訪れた大里に着いた。	大里車站の待合室。	大里で最近硬券を発売し始めたという情報を得たので、今回買いに来た。全口座を希望したが、事前の情報ではあるとされていたものが一部なかった。あれ～？チープながらいい雰囲気のツクリの封筒もくれたよ。ダッチングはスタンプ。俺に押させてくれた（嬉）。


軍民あげての演習が予定されている。中国を念頭に置いたものか。どういう「演習」をするんだろう。	大里から２駅台北寄りに移動して、駅弁で有名な福隆に来た。ここでも最近発売するようになった硬券をGETするのだ。早速硬券を注文したら、駅員さんに「Please stand by.」と言われた。事前の情報では、硬券を買うのに結構時間がかかるとのことだったが、ホントにそうなんだね。計10枚ほどの硬券を買うのに、 15分ほどかかった。	福隆では、なんと特急自強號の券を復活発売している。２年前の2017/05に南平で急行莒光號の券を買って以来の優等列車の券GETである。南平の券は俺が買った約半年後に完売してしまったが、こちらはずっと発売し続けてほしい。


20年ほど前に、普通に硬券を発売していた頃の残券を発売しているのかとも思ったが、そうではないようだ。というのは、加價券の裏に「區間車」の表示があるからだ。區間車は、2006（中華民国95）年11月からの種別なので、その頃には硬券を売っている駅は相当少なくなっていたはず。そのため、この券は再発売用に新しく印刷したと考えられるが、実際はどうなのだろうか…。ただ、印刷したとしたら、もう約3800枚も売れたのか？福隆ではもちろん窓口で指定券が買えるんだから、基本的に硬券は必要ないはずだ。何かのイベントの時にでも一気に大量に売れたとか…。以前硬券を発売終了した時の券番からの連番とか…。でも、そんな記録が残ってるだろうか。	左の券は、俺のコレクション。たまたま、今回GETした区間と同じものがあったので、帰国後に撮影した。ダッチングが（中華民国）86年なので 1997（平成９）年の券だ。票價が当時より安くなってる…。	福隆では、自強號の券の他に區間車の券も数種類発売している。そのうち、隣の石城への券は、通常の片道券の他に、石城からの片道券も「代售」で発売している。この２枚合わせて「往復きっぷ」というイメージか。


「stand by」中に便當を喰おう。福隆の駅前には便當屋さんが数店ある。まずは１軒目の「福隆便當」だ。え、「まず」？	60圓ナリ。 ←お店に入ったら、入ってすぐのフツーのカウンターでお便當をたくさん拵えていた。店の人が忙しく拵えているところに注文するのは、ニッポン的にはちょっと申し訳ない気がするが、躊躇していると台湾では永遠に注文できない（笑）ので、「１個！」と注文したら、すぐに詰めてくれた。ってゆ～か、注文しなかったら、俺に渡してくれたヤツはたくさん拵えていた中にラインナップされるだけだったけど。	お便當の中身。蛋白質系のおかずが多いが、どれも旨い。詰めたてなので、コメがまだあっちっち。詰めたてなので、箱の蓋がまだきれい。すぐに蓋の裏をウエットティッシュでよく拭いて、お持ち帰り。蓋の裏側はアルミ箔のような加工がされているため、拭くのも簡単。


そして、硬券をGETしたら、２軒目の「鄕野便當」。ここは１軒目のようにカウンターで拵えているのではなく、店の奥の作業場のようなスペースで拵えていて、そこへ行って注文する。なので、店頭で小売りしている店という感じはあまりしない。	これも60圓ナリ。コックさんのデザインがいいね～。時間に余裕があればもう１軒ぐらい取材したかったのだが、電車の発車時刻が近付いてきたので３軒目の取材はあきらめて、車内に持ち込むことにした。	中身を見て驚いた。さっきの便當と全く同じといっていいほどソックリだった。同じ便當屋がやってるんじゃないかと思うほどだった（笑）。


福隆始発の區間車の発車直前に、逆方向の「普悠瑪412次」が通過していった。	「區間車4135次」が福隆を発車したが、折り返しになる前の到着案内がずっと出ていた。	どうも調子がよくなかったみたいで、カレチさんがこの車輛の情報盤の電源を切ってしまった。電源を切る前に１度再起動を試みたけど、やっぱダメだった。ところで、この表示のベースは懐かしのWindows XPを使っていた（起動時にディスプレイに表示されていた。）。情報盤の電源を切ったら、車輛の音声の電源も切れたようで、到着案内などが流れず、お陰で台北まで静かな車内だった。車内は台北に近付いてもガラガラで、ちょうど乗客にも、台湾にありがちなスマホで音声を出して動画を見る人がいなかったので、よかった～。


平日の昼前の台北車站は空いていた。よく見る混雑からは信じられないぐらいだ。	恐れていたことが起きそうだ。台北車站のきっぷうりばの上の、「パタパタ式」の大きな発車案内が使用されなくなっていた。そのうちLED表示のタイプが稼働するんだろうと思う。「パタパタ」を動画で撮影しておくんだった～（悔）。スローシャッターでの写真は撮影したけど。	台北車站の南口のポールに、台湾国旗と臺鐵旗が元気よくはためいていた。さぁ、「東方模型店」に鉄道模型を買いに行こう！


１月にこの店に来たときは、在庫がなかった日本製の普快車「SPK32700」を今回GETできた。あ、日本製ってのは実車輛のことで、模型は台湾製だよ。この車輛がおもしろいのは、窓が開いた状態を模型化したこと。真鍮製で3,000圓！１万円ちょっともする…。でも日本製の旧型客車の模型だからほしかったのだ。フル編成にするならあと２輛必要だ…。 850圓のインド製の旧型客車の模型でごまかしたくはないし…。室内灯やテールライトはないが、改造でなんとかできないかな。	これも前から欲しかったビュッフェ車。「35DC10500」。テールライトは元々装備されており、そこへ室内灯を組み込んだ。組み込みは日本の車輛よりも遙かに簡単だ。室内の部品にも塗装がされていて、リアル感が増している。テールライトの光が車輛の側面から漏れているのはご愛敬。ま、直すなら、車輛の内側にアルミテープでも貼ればいいが、ひとまずこのまま。	荷物室の付いた有蓋緩急車。「3CK1500」。昔は日本でも見たね～。本来はテールライトだけが装備されているが、そこに無理矢理KATOの電球色の室内灯を組み込んだ。ヒマでしょ（笑）。


模型屋で買い物をしたら、いつもの262系統ではなく、三民路バス停から604系統で台北車站へ出る。	台北車站へ戻ってきた。そろそろ空港へ向かおう。

2019/05/22

	AIRBUS A320-200　JA822P 羽田にて。【メモ】 190521のMM860便について、 22:10移動（90分遅れ） 22:27離陸 25:52着陸 25:59停止実飛行時間は02h25m。予定は02h40m。全て現地時刻。	羽田で夜明かしし、モノレールと山手線で東京駅に出る。そして、東京から「かがやき501号」でサクッと信州へ帰る。写真は、東京駅への入線時。今回もいろいろとおもしろく楽しい台湾でした。次は年明けのサトウキビ列車かな～。

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